国産車販売

■メーカー名プリンス■車名グロリア■グレード2000SDX■年式昭和42年式■走行距離 60400キロ  走行不明■車検有効期限なし■ボディタイプ4ドアセダン　ベンチシート■色クリーム替■修復歴なし■整備記録簿一部あり■所有者履歴前オーナー様19年間所有■ミッションコラム4速■排気量2000cc　ガソリン■乗車定員車検証上5人乗■型式PA30■装備エアコン　修理要■昭和42年の出来事◎羽田空港ビルで時限爆弾爆発◎高見山外人初の関取◎美濃部亮吉東京都知事◎藤猛ボクシング世界チャンピオン◎ミニの女王ツィッギー来日◎吉田茂死去、戦後初の国葬◎都電9系統廃止◎中央高速道路（調布?八王子）開通◎新宿駅周辺にフーテン族◎3C時代（カー、クーラー、カラーテレビ）◎ミリタリールック流行◎ブルーシャトー◎小指の思いで◎困っちゃうな◎世界は二人のために◎まぼろしの邪馬台国body,td,th {font-size: 12px;}.g12 {font-size: 12px;color: #7D7D7D;}今はなき プリンス自動車の想い、、、 皇室車である「プリンス・ロイヤル」と共に、 この30型グロリアを市販し、 公道を走らせるはずだった・・・ この想いは、 日産自動車との吸収合併によって、 露と消えてしまった。 しかし昭和42年 日産ブランドから念願の 3代目30型グロリアは登場した。 デザインは「プリンス・ロイヤル」とほぼ同一で、 「ロイヤルライン」と呼ばれる。 合併直後に発表されたため、この30型にはプリンスの血と日産の血が流れる、混血車となった。 現車である前期型PA系では、エンジンはプリンス時代のG7。足回りは日産のリジットリーフ。後期HA系では、エンジンも日産のL型が搭載された。 PA系のボンネットマスコットには、プリンスの「P」が、、 (のちに「N」になってしまうのだが・・) プリンスの開発陣は何を想ったか、、 まさに「悲劇の貴公子」と呼ばれる由縁がここにある。その後、30系グロリアは、ヘッドライトのデザインから、「タテグロ」とのニックネームで、老若　オリジナル派カスタム派問わず、絶大な人気を誇ることになる。 それは現在でも、当店への問い合わせ数を見ていても一目瞭然だ。確かに、ロイヤルラインには今には無い気品と、デザイン性を兼ね備えている。 (グロリアの薀蓄については ↓を参照) http://item.rakuten.co.jp/sepia/ 10007314/その後4代目からのグロリアは、セドリックとの兄弟車となり、プリンス色は消え去ってしまう。 平成15年、後継車「フーガ」にバトンを渡し、45年というほぼ半世紀にもわたる現役に幕を引き、絶版となる。 だが・・・ その栄光に彩られた車名復活を 熱望する声は根強く残っている。  さて、現車を見てみよう。平成元年から今日の今日までの19年間、当店のお客様が所有していた前期PA30。外装は以前、当店にてオールペイント。G7エンジンは、経年を感じさせず、良好な状態を保っている。内装は張り替えてあり、劣化が見られるため、シートカバーか張替えにて対応したいところ。少しカスタムしたタテグロも、バチっとはまってしまうところが、タテグロたる由縁か。  思い起こせば、、、前オーナーY氏との出会い・・・ もう10年前になるだろうか。 某ディーラーから、 「車検に預かった車が、もう半年近く経過してしまい、 お客様も痺れを切らせている。何とか助けて欲しい。」 とのSOSからスタートした。その後、車検・点検・オールペイント等、 ずいぶんとお付き合いいただいた。 もうすぐ家族が増えることを契機に、 タテグロを手放すことを決意。 決意はしたものの、 「免許取って、初めての車でしたからね・・」 というY氏の横顔は、やはり寂しげに思えた。   大消費時代の今日。 当たり前のように、自動車も代替するが、 こうして愛着を胸にしまいながら、 相棒を手放すオーナーさんの気持ちを、 当店としては、大切にしたいと思う。 それこそが、旧車の醍醐味と思えるから。